Подшипник 6017 2RS 85x130x22

ЧТО ПОДШИПНИК?

Основная задача подшипника - минимизировать трение между двумя элементами при относительном вращательном движении и обеспечить безотказную передачу нагрузки. Подшипник - это элемент любого вращающегося механизма. Безупречный подшипник создает совершенный механизм. В редукторе, вентиляторе и насосах, валах станков, автомобильном валу, оси, коробке передач, системе натяжения ремня, генераторе и системах рулевого управления, водяных насосах и дверях, всех видах промышленных электродвигателей, стиральных машинах и пылесосах, сельскохозяйственной технике, тяжелом строительстве. машинное оборудование Подшипники используются в ветряных турбинах, короче говоря, в любом вращающемся механизме.

Компоненты подшипника

клетки

Сепараторы используются для удержания тел качения на одинаковом расстоянии от периферии и предотвращения их трения друг о друга во время вращения. Клетки не играют роли в передаче силы. В зависимости от материала клетки группируются следующим образом.

Кожух из листовой стали (J): Стандартный материал клетки - DC04-DC01-DC03. Их можно использовать при температуре до 150 ° C. Обоймы из листового металла состоят из 2 частей, и эти 2 половинные клетки прикреплены друг к другу с помощью заклепок.

Пластиковая клетка (TN) без армирования стекловатой: их можно использовать при температуре до 115 ° C. Общее название материала - P6.6. Техническое определение номенклатуры, обозначаемой в ORS как TN, - A4H.

Армированный стекловатой пластиковый сепаратор (TN1): их можно использовать при температуре до 150 ° C. Общее название материала - P6.6. Техническое определение номенклатуры, обозначенной в ORS как TN1, - A3HG5.

Армированный стекловатой пластиковый сепаратор (TH1): их можно использовать при температуре до 170 ° C. Общее название материала - P4.6. Техническое определение номенклатуры, обозначаемой в ORS как TH1, - это Stanyl.

Цельный латунный сепаратор (M): используется в средах с большими нагрузками и вибрациями. Это сложно и дорого производить.

Стальные или латунные сепараторы могут быть изготовлены прессованием соответствующего материала из листового металла, массивные сепараторы - обработкой из латуни или литьем пластмасс. В последнее время пластиковые сепараторы с такими материалами, как полиамид 6.6, полиамид 4.6 и армированные обычной или стекловатой, стали предпочтительнее во многих случаях из-за их легкого веса, скольжения, амортизирующих свойств и снижения шума на высоких скоростях. Кроме того, клетки из фенольного (фенольного) материала могут использоваться в соответствии с требованиями заказчика или областью применения.

шапки

Крышки предотвращают вытекание смазки внутри подшипника и попадание посторонних предметов в подшипник снаружи.

Крышка из листового металла (Z): Изготовлены из листового металла, материал TS 275 - DIN EN 10202. Их можно использовать на более высоких скоростях, чем резиновые колпачки, поскольку они не трутся о внутреннее кольцо.

Резиновый колпачок (RS): они состоят из различных эластомеров и стальных листов, таких как NBR, ACM, FKM, NDNN, HNBR. Поскольку они работают за счет трения о внутреннее кольцо, их уплотнение изнутри наружу или снаружи внутрь намного лучше, чем крышки из листового металла, но они не подходят для работы на высоких скоростях из-за трения. Но для высоких скоростей можно сделать менее контактную или бесконтактную конструкцию, которая является относительно более подходящей. Форма внутренней губы различается в зависимости от области применения. (RSR, RS1, RDD и т. Д.)

Рабочие температуры для материалов на основе каучука, которые следует учитывать, приведены ниже:

NBR: -30 ° C / + 105 ° C (макс. 120 ° C при кратковременной работе)

NDNN: -40 ° C / + 130 ° C (при кратковременной работе макс. Может достигать 150 ° C)

HNBR: -40 ° C / + 150 ° C (при кратковременной работе макс. Может достигать 170 ° C)

ACM: -20 ° C / + 150 ° C (при кратковременной работе макс. Может достигать 170 ° C)

FKM: -30 ° C / + 200 ° C (при кратковременной работе макс. Может достигать 230 ° C)

Элементы дорожки качения

Они обеспечивают передачу усилия, играют роль основного фактора при классификации подшипников.

Шарики имеют сферическую форму, силы трения в подшипниках, которые они используют, ниже, чем в других подшипниках, и они предпочтительны в подшипниках качения, вращающихся с очень высокой скоростью. Помимо стальных шариков в подшипниках используются керамические шарики. Контакт шариков в подшипнике точный.

Ролики, используемые в подшипниках, бывают коническими, цилиндрическими, сферическими и игольчатыми. Они несут нагрузки с линейным контактом в подшипнике. Чтобы свести к минимуму распределение нагрузки на контактных концах, их поверхности изогнуты. Поскольку они имеют линейный контакт, они несут большую нагрузку, чем шарикоподшипники того же размера.

Типы смазки и консистентная смазка

Для надежной работы подшипников их необходимо правильно смазывать, чтобы предотвратить прямой контакт металла между телами качения и дорожками качения и предотвратить износ поверхности. По этой причине выбор подходящего масла, метода смазки и т. Д. элементы важны.

Смазки, масла и, в некоторых особых случаях, твердые масла могут использоваться для смазки подшипников. Смазка снижает трение, а следовательно, и износ, и предотвращает ржавление. Масло также может выполнять роль охлаждения и уплотнения. Образование масляной пленки-носителя обычно зависит от нагрузки на подшипник, скорости вращения, рабочей вязкости масла и размера подшипника.

При выборе масла необходимо принимать значения, найденные только теоретическими расчетами (микро- и макрогеометрия контактных поверхностей, смазка во время контакта качения), но также учитывать значения, полученные из опыта. Этот вопрос становится еще более важным, особенно если масло, содержащее присадки высокого давления (противозадирные присадки), вступает в химическую реакцию.

Консистентные смазки - это минеральные или синтетические масла, полученные загущением с добавлением присадок. Консистентная смазка - наиболее распространенная форма смазки подшипников. Консистентные смазки, которые минимизируют трение за счет образования пленочного слоя между телом качения и дорожками качения колец, широко варьируются в зависимости от области использования подшипников (нагрузка, температура, частота вращения, окружающие условия и т. Д.), Это соотношение составляет около 90% от все приложения. Необходимо проанализировать условия использования и выбрать подходящую смазку. Хотя количество смазки, которое нужно залить в подшипник, варьируется в зависимости от запроса пользователя, обычно оно составляет от 20% до 30% внутреннего объема подшипника. Эти значения могут отличаться в зависимости от конкретного приложения. Например, количество смазки уменьшается на высоких скоростях. Как правило, смазки, нанесенной в подшипник при изготовлении, достаточно на весь срок службы подшипника.

Смазка маслом обычно применяется, когда высокая скорость или рабочая температура не подходят для использования консистентной смазки. Кроме того, масляная смазка применяется, когда требуется низкое трение и отвод тепла от подшипников, а также снижение шума и вибрации. Масляная ванна, смазка разбрызгиванием и ударом, капельная смазка, циркуляционная смазка, смазка туманом и воздушно-масляной смесью, смазка распылением - это различные типы смазки маслом.

Упаковочные материалы

Как правило, упаковка предназначена для защиты от ржавчины, и консервационное масло или VCI, используемые на этом этапе, играют важную роль. Типы упаковки (отдельные коробки, отдельные нейлоновые, объемные, особого дизайна и т. Д.), Материалы, используемые для упаковки, различаются в зависимости от требований клиентов и способа транспортировки.

Аксессуары

В некоторых подшипниках компоненты (детали), называемые аксессуарами, необходимы из-за различий в применении или конструктивных требований. В этом контексте нажимная втулка, пластиковая втулка, гайка, войлок, кожух из листового металла, пружина сжатия и т. Д. Также необходим дизайн названных продуктов. На этом этапе подшипники продаются под названием набора вместе с соответствующими принадлежностями.